4、哈弗H5有四驱，而且还是两种四驱，一种是分时四驱，另一种是适时四驱。汽车的四驱分为三大类，分别是：适时四驱、分时四驱、全时四驱。 这套四驱系统和长城炮皮卡类似，其极限越野能力略低于分时四驱，或者分动箱带有机械锁止功能的适时或全时四驱；所以这台车适合游山玩水式的自驾游，不适合重度越野、下场地。 然而，就在这时，四驱车登场了！四驱车的设计理念在于更好地克服各种路况挑战，但也正因如此，四驱车又被细分为了全时四驱、分时四驱和适时四驱。 1、普拉多采用的四驱形式是分时四驱。分时四驱是四驱汽车驱动系统的一种形式，汽车使用的分时四驱系统可以根据路面的情况接通或者是断开分动器来控制汽车的车轮，可以采用两轮驱动，同时也可以采用四轮驱动。 自动切换系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作，适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。它是根据路况自动切换的。 分时四驱更多的是安装在硬派越野车上，日常行驶时往往采用只能以两驱行驶，在需要脱困时，才能接通四驱，早期的分时四驱是通过手动连接的，现在有些车型采用电控系统。 另外，奥迪A4L前和转向结合在一起，在积雪路面行驶时，操控性和动力性相结合，更是完美的体现出前驱结构在积雪路面的优势。两驱指的是汽车前轮或后轮作为驱动轮，另外两轮作为从动轮不变，其中两驱又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。四驱能够将发动机动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。目前，四驱一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。 哈弗H5的四驱结构采用分时设计，带中央分动箱，可切换四驱和两驱，并配有高低四驱档位，低速传动比为2:1。四驱模式为电控转换，在中控台底部有按键，操作比较方便。 5、说实话在过去，分时四驱对于15万元级别的SUV来说，确实算得上是稀罕物，绝大多数车型会选择配备适时四驱和电控四驱，让车辆具备一定轻越野能力，而并非专业级别的硬派越野。在这样装备的加持下，新款哈弗H5具备更强的越野能力。 日产探陆四驱系统为适时四驱，多数情况下以前轮输出为主。四驱模式下后轮可以获得最大50%的动力。同时提供全地形6模式的四驱选项，包括自动、经济、运动沙地、泥地和雪地等模式。四驱加持不只是说好走烂路，日常驾驶也会更舒服，过弯或者跑高速，车辆都会更稳定。而且在日系里，日产四驱是最强的。 而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。 新手小白想要从种类繁多的四驱SUV中选出适合自己的，首先要了解什么是四驱。四驱车是指能够将发动机的动力分配到四个车轮上，让四个轮子一起驱动。四驱车主要分为三类：全时四驱、分时四驱、适时四驱（智能四驱）。 四驱由前后两台电机组成，发动机的角色是增程器，只用于发电；这种前后双擎的四驱平台是没有变速器、分动箱和前后传动轴的结构，由电控单元控制前后电机输出功率即可实现四驱，并且能模拟分时四驱、适时四驱和全时四驱，可靠性还是很强的。 坦克330还配备智能适时四驱系统，具备机械锁止功能，可实现两驱、智能四驱、高速四驱和低速四驱四种模式间的灵活切换。 根据全时四驱、分时四驱和适时四驱的优、缺点来看，如果有自驾越野的需求，那分时四驱和适时四驱更适合。而从驾驶便捷度来说，智能四驱省事、省心，对越野新手更友好。像捷途旅行者，它所搭载的就是XWD全自动智能四驱，采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁，智能、实时调节后桥左右轮间扭矩，能够根据不同的路况需求，实现二驱、四驱切换以及差速锁止的全自动快速响应。 由于奥迪A4L两驱版本采用了前驱结构，和宝马3系以及奔驰C级等的后轮驱动相比，在积雪路面行驶时更加容易驾驶。几乎不会出现后驱只打滑车辆不前进极差的操控。另外，奥迪A4L前和转向结合在一起，在积雪路面行驶时，操控性和动力性相结合，更是完美的体现出前驱结构在积雪路面的优势。两驱指的是汽车前轮或后轮作为驱动轮，另外两轮作为从动轮不变，其中两驱又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。四驱能够将发动机动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。目前，四驱一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱 四驱的主要结构都有了，但分时四驱很多需要的场景用不上，这岂不是很浪费。比如长途自驾时最常见的雨雪湿滑路面、山路等都无法使用分时四驱。 先来说无感切换。众所周知，全时四驱只能四驱不能两驱，分时四驱需要手动切换两驱和四驱，只有适时四驱和电四驱可以根据行驶工况，依靠电控系统在两驱和四驱之间灵活切换，而Hi4在此基础上还能在前驱和后驱间切换，其如此高的灵活性是所有机械四驱无法媲美的。 首先，我们来说说分时四驱。它提供了手动切换两驱和四驱模式的选项，驾驶者可以根据路况自由选择，然而这也意味着需要驾驶者时刻关注路况，一旦失误可能导致车辆稳定性受损。 如果车辆因故障需要拖车，车主首先要了解自己的车是否是四驱系统。汽车有两驱和四驱之分，四驱又有全时四驱、分时四驱、适时四驱，对于不同的四驱结构，它们在拖车时是需要不同对待的。 3、适时四驱，也叫REALtime-WD，它是变异后的全时四驱，结构上没有让四轮同时转动的分动箱。适时四驱的主动轮是前轮，轮胎打滑时，前驱桥通过结合离合器逐渐分出一部分扭矩到后驱动桥，于是后轮可以在前轮打滑时慢慢获得扭矩而转动，因而前后轮一起工作可以保证车辆有良好抓地力而不失控。由于实现适时四驱的结合离合器有承压极限，所以在扭矩传动效率上落后分时四驱和全时四驱。适时四驱不仅能很好解决前驱车在恶劣条件下的行驶稳定性，而且有良好的燃油经济性。大家熟知的SUV就普遍使用适时四驱系统。 既然扭矩容量低了50Nm怎么还说是升级了呢，大家注意前者是普通适时四驱，后者是智能适时四驱，这对在非极限越野时的四驱性能提升还是非常大的。 此外，探陆采用的依旧是城市SUV常见的适时四驱系统，多数情况下以前驱为主，四驱时后轮理论上最大可以获得50%的动力，提供了全地形六模式的四驱选项，包括了自动，经济，运动，沙地，泥地和雪地等模式。 在硬派越野及皮卡车型搭载的所有四驱系统中，分时四驱算是最常见的结构了，是最古老的四驱分动形式，也是越野发烧友的最爱。 回到我们的主题第三代自动四驱MAX上来。这个版本搭载了一套来自博格华纳的适时四驱系统，最高能实现50:50的前后扭矩分配。 首先，我们需要了解两驱和四驱的基本概念。两驱指的是车辆只有两个轮子提供动力，而四驱则是指车辆四个轮子都提供动力。两驱汽车通常分为前驱和后驱两种类型，而四驱汽车则分为全时四驱和分时四驱两种类型。 随着智能电控技术的发展，适时四驱也走向了智能化适时四驱，也就是基本上能具备全时四驱的性能，又可以在不需要四驱时智能切换为两驱而降低能耗。 1、两驱指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变四驱就是汽车4个车轮子都有驱动力；所以四驱汽车的操控和通行能力大幅提升。目前，四驱系统一般分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。